Jdi na obsah Jdi na menu
 


Koenigsegg CCX

      Obrazek


Jednou zo základných ľudských vlastností je súťaživosť. Všetci sa snažíme súťažiť aj keď mnohokrát len podvedome. Či v práci, medzi kamarátmi alebo v bežnom živote. Chceme byť prví, najlepší, najkrajší a ešte mnoho naj. Pre slovíčko naj sme schopní spraviť všetko.

A práve takýmto mottom sa riadi malá firma zo Švédska s názvom Koenigsegg. Málokomu z nás bude jej názov niečo hovoriť. Preto na začiatok trochu z histórie firmy.

Na počiatku vzniku firmy bol sen. Sen o vytvorení perfektného a najlepšieho superšportového automobilu. Automobilu, ktorý nezostane len ako prototyp, ale bude možné si ho aj kúpiť a možno bude vyrábaný aj v malej sérii. Tento sen sníval človek menom Christian von Koenigsegg. Po rokoch plánovania a prehodnocovania sa v roku 1993 rozhodol pre začatie projektu Koenigsegg. V spolupráci so špičkovým dizajnérom Davidom Craafordom chcel svoj sen pretvoriť do reálnej podoby. Vývoj modelu trval zhruba do roku 2000, kedy bol po prvýkrát predstavený verejnosti model CC 8S a následne bol uvedený do predaja. Automobil bol určený pre malý okruh (veľmi bohatých) nadšencov a stal sa vážnou konkurenciou pre renomované značky vo svete superšportových automobilov.

Obrazek


Následne v roku 2004 predstavili model CCR. Monštrum disponovalo výkonom 601 kW, gigantickým krútiacom momentom 920 Nm a maximálnou rýchlosťou 395 km/h. Pri jeho vývoji sa kládol dôraz na to, aby bol automobil schopný získať prvenstvo ako najrýchlejší sériovo vyrábaný automobil na svete. To sa mu aj v roku 2005 podarilo a zápisom do Guinessovej knihy rekordov aj potvrdilo. Ale nadšenie čoskoro vystriedala studená sprcha v podobe odpovede automobilky Buggatti s modelom Veyron, ktorý zosadil model CCR z trónu.

Iba rok trvalo firme Koenigsegg, aby sa pokúsila o získanie prvenstva. A to nielen v maximálnej rýchlosti ale aj v cene. Nový model nesie označenie CCX.

Začneme karosériou. Jedná sa o dvojdverovú karosériu typu hardtop s odnímateľným strešným panelom. Nutno podotknúť, že vozidlo je typu monokok, tzn. určené len pre jednu osobu. Karoséria je vyrobená z uhlíkových vlákien v spojení s kevlarom. Výsledkom nie je len nízka hmotnosť vozidla (1180 kg) ale aj neuveriteľná tuhosť. Rozmery karosérie sú: d/š/v – 4293 mm/1996mm/1120 mm. Svetlá výška auta je 100 mm nad zemou. Dizajn je veľmi čistý a maximálne podriadený aerodynamike.

  

 ObrazekSrdcom automobilu je osemvalcový motor do V s objemom 4,7 l. O prepĺňanie sa starajú dve turbíny značky ROTREX, ktoré pod tlakom 1,2 bar prostredníctvom viacbodového vstrekovania, sa starajú o prívod paliva do motora. Z tohto objemu dokáže poskytnúť výkon 593 kW pri 6900 ot./min. Litrový výkon motora je 126 kW. Aj napriek papierovo nižšiemu výkonu ako mal predchádzajúci model, sa očakáva maximálna rýchlosť vozidla viac ako 395 km/h. Zrýchlenie z 0-100km/h za 3,2 sekundy nepotrebuje komentár. Nemenej zaujímavým údajom je aj absolvovanie šprintu na štvrť míle za 9,9 sek. a na konci úseku namerali vozidlu rýchlosť 235 km/h. O prevod mamutej sily na kolesá sa stará šesťstupňová prevodovka Cimax, špeciálne vyvinuté pre tento model.

Pre skrotenie takéhoto tátoša sú neodmysliteľné vysokokvalitné brzdy. Vpredu našli svoje miesto kotúče s priemerom 362 mm a hrúbkou 32 mm. Šesť piestikový brzdový systém je doplnený o przdové doštičky so špeciálnej zliatiny odolávajúcej extrémne vysokým teplotám. Zadné brzdy majú zhodné parametre s prednými. Samozrejmosťou je systém ABS. Dozor nad brzdami drží Koenigsegg Advanced Control System. V prípade, že by potencionálny zákazník vyžadoval ešte kvalitnejšie brzdenie, môže si objednať keramické kotúče s priemerom 380mm, hrúbkou 34mm a s osem-piestikovými brzdami.

         Podvozok je vybavený dvojitými závesmi, špeciálnymi športovými Obrazektlmičmi pruženia na báze plynu a priečnym stabilizátorom. Čerešničkou na torte je elektronicky nastaviteľná svetlá výška podvozku.

V „základe“ sú ponúkané disky kolies z horčíkovej zliatiny s centrálnou maticou. Pre náročnejších klientov ponúka Koenigsegg karbónovo – horčíkové disky kolies. Rozmer predného disku je 19“x9,5“ a zadného 20“x12,5“ . Obuté sú do špeciálnych pneumatík značky Michelin Pilot Sport 2 (jednosmerné, s nesúmerným profilom pneumatiky). Rozmery pneumatík sú úctyhodné: 255/35 R19 vpredu a 335/30 R20 vzadu.

Výbava vozidla je viac ako luxusná. Zahŕňa kožené čalúnenie interiéru vrátane sedačiek, airbag vodiča, kvalitnú hi-fi audiosústavu, automatickú klimatizáciu, kontrolu a nastavenie trakcie v piatich stupňoch a snímač tlaku v pneumatikách.

Koenigsegg CCX má ambície stať sa najrýchlejším sériovo vyrábaným automobilom na svete. Je to snom celého tímu firmy na čele s Christianom von Koenigsegg. Bolo by to po druhý krát, čo by sa podarilo firme Koenigsegg pokoriť rýchlostný rekord.  

 


.............................................................................................................................................................

Bugatti Veyron 

V Ženeve v roku 2002 bol verejnosti predstavený koncept, ktorého produkcia sa plánovala na rok 2003, no problémy, ktoré boli sprevádzané vývojom a priebehom samotného výrobného procesu, bola sériová výroba vyhlásená na september 2005.
Obrazek
Zosúladiť dokonalé a výkonné športové auto s extra luxusným interiérom, nie je nič ľahké. Navyše majitelia takýchto áut si potrpia aj na komfort z jazdy, takže nie ja sa čomu čudovať, že to konštruktérom trošku trvalo. Výsledok však stojí za to! No jednoznačne sa budete pýtať na výkon a zrýchlenie tohto výnimočného giganta, ktorý bude k dispozícii pár majiteľom na celom svete. Neide o tisíc-kusovú výrobu, ale hovorí sa okolo 300kusoch, pretože cena jedného sériového auta sa pohybuje okolo 1 mil.€, alebo 1,7 mil.$. Takže tí z vás, ktorí máte našetrené v pokladničke, alebo v keramickom prasiatku zopár drobákov, nezúfajte, lebo sa už aj vyrábajú malé modely autíčok týchto superšportiakov ;-)

Ale zaujíma nás skutočná veľkosť a sila Veyrona, preto si priblížme detaily v tomto odstavci. Dĺžka auta 4466mm, s rázvorom kolies 2700mm spolu so šírkou 1998mm a výškou 1206mm dávajú tušiť, že to bude ploštica väčších rozmerov. Celkový dizajn auta bol vynikajúco prepracovaný do najmenších detailov. Ostré línie meniace sa do Obrazekladných kriviek, a masívna karoséria, ktorá je prederavená otvormi na sanie vzduchu, pripomína tak malé prízemné lietadlo. A prečo lietadlo, keď to nemá ani krídla? No na lietadlo sa auto mení počas jazdy, keď sa vysunie zadné prítlačné krídlo vo vyššej rýchlosti, a potom si už môžeme pripravovať pilotný preukaz na jazdu týmto autom. Veď „letieť“ po cestách s Veyronom by bol nezabudnuteľným zážitkom každého šoféra, a ešte väčší by bol, keby sme naozaj mali pri sebe pilotný preukaz, a ukázali ho policajtovi pri prekročení rýchlosti :-D

Ako iste teraz všetci tušíte, povieme si už konečne niečo o vlastnostiach motora. Pre nás „smrteľníkov“ veľkú, ale pre budúceho majiteľa auta zanedbateľnú finančnú položku – mesačné zákonné poistenie, za objem 8litrov - presnejšie 7993cm3 je superluxusom. Motor, inak vybavený so štyrmi turbodúchadlami, sa s celkovým krútiacim momentom pohybuje okolo 1250Nm pri otáčkach od 2200 do 5500/min. Konečný výkon motora je 736kW/1001k a to je už čo povedať na sériovo vyrábané vozidlo! Prečo? No pretože tento výkon spolu s celkovým objemom motora a krútiacim momentom dávajú autu ultra-rýchlosť až 406km/h !!! Zdá sa to síce všetko neuveriteľné, ale dlhé čakanie na sériovú výrobu tohto auta sa skutočne oplatilo a je čas šetriť peniažky, aby sme si mohli vyskúšať toto superauto ;-)


Videjko k Bugatti
Ettore Bugatti (1881-1947) bol známy už v rokoch 1909, kedy sa automobilové závody rozhodli vyrábať aj športové automobily. Bugatti to vedel a pridal k nim aj dávku luxusu, ktorý tak chýbal ostatným športovým vozidlám iných značiek. Bugatti Obrazekvedel, že s dávkou luxusu auto je brzdené väčšou hmotnosťou, a preto sa rozhodol zostrojiť modernejšie a výkonnejšie motory, aké boli vyrábané v tom čase. Vďaka svojim zamestnancom, ktorí disponovali výbornými schopnosťami, napredoval ich vývoj razantným štýlom. Ettore Bugatti mal aj syna. Volal sa Carlo Bugatti (1856-1940), a bol z prvých novodobých umelcov, ktorí reagovali na klasiku Renesancie, Baroka a Rokoka. Carlo bol aj významným dizajnérom interiérových doplnkov, čo sa neskôr prenieslo vlastne aj do automobilov.
                                                                  

Obrazek

                          

Obrazek

                                                                

Obrazek

............................................................................................................................................................................................
McLaren F1 LM
 
 
 
 

Obrazek

          

Engine
Type:V12
Displacement cu in (cc):370 (6064)
Power bhp (kW) at RPM:680(500) / 7800
Torque lb-ft (Nm) at RPM:520(705) / 4500
Redline at RPM:8500
Brakes & Tires
Brakes F/R:ABS, vented disc/vented disc
Tires F-R:275/35 - 345/35 ZR18
Driveline:Rear Wheel Drive
Exterior Dimensions & Weight
Length × Width × Height in:172 × 71.6 × 44
Weight lb (kg):2336 (1062)
Performance
Acceleration 0-62 mph s:3.0
Top Speed mph (km/h):225 (362)
Fuel Economy EPA city/highway mpg (l/100 km):n.a.
                                      


Supra vs McLaren F1 LM ukažka Akceleracie...

McLaren F1 Vs Skyline

F1

McLaren F1

Rok: 1993

Motor: V12, 6064 ccm

Výkon: 627 hp

Max. rýchlosť: 386 km/h

V roku 1993 McLaren prvýkrát ponúkol svoje majstrovstvo aj stovke civilných zákazníkov. Stalo sa tak prostredníctvom modelu, príznačne nazvaného F1. Šéfkonštruktér Gordon Murray sa rozhodol využiť pohonnú jednotku BMW, a v projekte uplatnil aj neobvyklé usporiadane kabíny 1 + 2. Coupé od McLarenu sa vo svojej dobe stalo nielen najrýchlejším autom sveta, ale (dodnes) ostáva aj najpoužiteľnejším superšportom na všednú jazdu. Okrem "civilných" verzií bolo vrámci série postavených aj 36 ks. "ostrých" áut v špecifikáciách GT, GTR, a LM, ktoré sa zúčastňovali okruhových závodov (vrátane úspešnej účasti továrenských teamov McLaren a BMW v 24h Le Mans).

Rekordér v zrýchleniach – Ultima GTR720 !!!

V dnešnom auto-moto-svete nás už hádam nič neprekvapí. Automobily a všetko s nimi spojené už prešlo takým vývojom, že človek sa už nad tým ani nestíha pozastavovať. S tým súvisia aj najrôznejšie možnosti ich využitia. Či je to premena sériových áut podľa fantázie úpravcu alebo je to využívanie pre výskumné účely alebo je to proste len tak pre zábavu. Tak či onak, v rámci zábavy treba rozlišovať jej dva druhy. Buď je to spôsob odreagovania sa od všedných starostí a útrap, alebo je to spôsob, ako sa odlíšiť. Ináč povedané, byť najlepší. Ľudstvo sa už odjakživa predbieha tými najrôznejšími spôsobmi. Jedným z nich je aj svetový rekord v najrýchlejšom šprinte v rámci štvorkolesových cestných vozidiel.Obrazek

HISTÓRIA ULTIMY

Veľká Británia, Leicester. Čo je pre toto mesto také zvláštne. Okrem toho, že sa tu nachádza významná univerzita „University of Leicester“, prekrásne kultúrne pamiatky, je to tiež rodisko najrýchlejšieho auta na svete, určeného na jazdu po bežných cestách. Áno, dobre ste čítali. Práve tu bolo prvýkrát navrhnuté a zostrojené najrýchlejšie auto planéty. Jeho názov znie Ultima GTR720.

Všetko sa to začalo už v roku 1983, kedy bolo vyrobené prvé vozidlo tejto triedy a to Ultima MK1 na podnet automobilového dizajnéra a majiteľa firmy Noble Motorsport Ltd, Lee Noble-a. Tento prvý superšportiak bol postavený z častiach Ford Cortina, Austin Princess a Renault-u 30. Neskôr prišla vylepšená MK2, ktorej prvý zákazník firmy Noble Motorsports bol Ted Marlow. Okrem toho, že pozmenil vzhľad zadnej časti svojej Ultimy, tak aj neskôr a postupom času úzko spolupracoval so zakladateľom tejto firmy, pre ktorú aj závodil s ich autami, a stali sa neskôr aj dobrými priateľmi. Po čase prišli ďalšie už vylepšené a výkonnejšie modely Ultima a to MK3 a Spyder. Aby toho nebolo málo, konkrétne o dva kity modelu MK3 prejavila záujem automobilka TAG McLaren Group, ktorá ich použila práve pre výrobu svojho McLaren F1. Samozrejme, v modifikovanej verzii.


Neskôr, od roku 1992 bola pozmenená firma Noble Motorsports, resp. zanikla a na jej základoch vznikla nová, Ultima Sports Ltd, ktorej vlastníkmi boli Ted a Richard Marlow. Výroba Ultima MK3 neskončila, práve naopak, nabrala nové obrátky v podobe inovácií - CD prehrávač, hmlovky, stierače a samozrejme silnejší motor (5,7 litra V8 Chevrolet 350), dynamický dizajn, karbónové časti a lepší „performance style“.

Prelomový bol rok 1998, kedy sa začali práce na modeli GTR. Ten sa vyznačoval oblejšími tvarmi, ktoré boli tiež výsledkom postupujúceho vývoja doby a novými motormi, ktoré boli určené pre amerických zákazníkov. Taktiež zaujímavosťou bolo, že v roku 2000 bola karoséria GTR-ka vyrobená čisto z karbónu. Tomu sa vraví športové auto. Neskôr bolo tiež vyrábané s plátenou strechou.

EXTRÉM NA PLANÉTE ZEM

Nie nadarmo bola Ultima GTR640 v roku 2004 označená za najrýchlejšie auto planéty, keď so svojim výkonom 640 koní (od toho odvodený názov tejto rady) pokorilo svetový rekord v zrýchlení z pokoja na 100 mph a následnom zastavení na nulu.

Je rok 2006 a s ním aj nová Ultima GTR720. Najnovší prírastok do rodiny Ultima, resp. do „najrýchlejšej rodiny“ na svete. Dizajn tohto superšportiaka sa radikálne zmenil, ale je vidieť, že je z tejto doby. Jeho oblé tvary, množstvo technologických prvkov a čo je hlavné, enormný výkon na tak malú hmotnosť.ObrazekPo kapotou tejto beštie nájdeme motor Chevrolet V8 s výkonom 720 konských síl. Náhon je na zadné kolesá pomocou päťrýchlostnej G50 prevodovky. Dizajnér a majiteľ Richard Marlow si nedal pokoj a so svojim GTR720 pokoril svetový rekord už po tretí raz, keď šprint formou 0-100mph-0 zdolal za extrémnych 9,4 sekundy, a šprint z nuly na 100 mph za 5,3 sekundy. Ale teraz príde zaujímavejšia štatistika, ktorá sa bude týkať klasického zrýchlenia z pokoja na 100 km/h. Toto zrýchlenie pokorilo nove GTR-ko za neuveriteľných 2,6 sekundy! To je ako keby ste sa raz nadýchli a vydýchli. Je to extrémne „malé“ číslo.

Pre porovnanie, vezmite si svetové superautá ako Ferrari Enzo, McLaren F1 LM, Porsche Carrera GT, Pagani Zonda, Porsche 911 Ruf R Turbo, Ferrari F40, Lamborghini Murcielago, Dodge Viper SRT-10, Aston Martin DB9 a Honda NSX Type-R a zorďte ich do tabuľky od najrýchlejšieho po najpomalšie. Čo si myslíte, čo bude na čele tabuľky. Je jasné, že to bude Ultima GTR720, za ktorou je hneď tak populárne a drahé Ferrari Enzo. Práve Enzo je v každej kategórií týchto meraní (0-100 mph-0, 0-100 mph, 0-60 mph) pomalšie o cca. 1,1 sekundy. Teraz sa jasne ukázalo, že cena nie vždy rozhoduje o výkone a sile auta.

Všetko podstatné už o tomto žihadlo bolo povedané, zvyšok si musí dotvoriť každý sám, pretože je to individuálne na každom z nás. Isté je však to, že autá Ultima tu budú ešte dlho a vyzerá to tak, že tak skoro premožiteľa nenájdu. Ak by ste o jeden takýto kúsok mali záujem, môžete si ho objednať ako „skladačku“, ako to bolo a je v prípade Shelby Cobra. Avšak oproti Ferrari Enzo vás to bude stáť podstatne menej. 

Autor ADMIN: Pitbull